Отчет об экскурсии в железнодорожный музей

Вчера, после публикации урока о том, как рассказать историю в фотографиях, мне захотелось отснять какой-нибудь новый фоторепортаж об интересных местах Екатеринбурга, попробовав уделить особенное внимание техникам, описанным в фотоуроке. Выбор пал на екатеринбургский музей паровозов, что находится в микрорайоне «Сортировка». Честно говоря, до недавнего времени я и не подозревал, что в нашем городе есть такая экспозиция под открытым небом. Увидел отчет об экскурсии у кого-то в блоге и взял на заметку. Забегая вперед, скажу, что музей железнодорожной техники произвел на нас приятное впечатление, и я подумал, что в России есть множество интересных объектов, о которых, иногда, не знают даже люди, долгое время живущие рядом. Так что, у вас сейчас появилась возможность «вытащить их из небытия и вернуть к жизни», показав на страницах сайта интересный фоторепортаж об экскурсии к ним, приняв участие в фотоконкурсе.

В этом месяце мне пришлось проделать большую подготовительную работу: отснять материал и опубликовать обзор фоторюкзака Case Logic TBC-411-Black, написать урок фотографии о том, как снимать интересные нашим зрителям репортажи. Надеюсь, что две эти статьи пригодятся вам, моим читателям: во-первых, теперь вы знаете, как улучшить впечатление, вызываемое вашими фотоотчетами из отпуска, из похода выходного дня по окрестным достопримечательностям или на свадьбе и детском утреннике. А во-вторых, если вы решите испытать советы на практике, то можете еще и получить за это вознаграждение – тот самый рюкзак Кейс Лоджик 411-й модели, поскольку он станет главным призом в моем первом открытом фотоконкурсе на тему «Репортаж о самой интересной достопримечательности моей малой родины».

Уже 3.5 года гости сайта читают рассказы о моих походах выходного дня в окрестностях Екатеринбурга, любуются фотографиями красивых мест нашего Урала. Наступило время, когда я смогу восхититься такими же картинами, что расположены в вашем регионе. Кто знает, может ваша фотоистория окажется такой заманчивой, что мне невероятно сильно захочется увидеть собственными глазами всё, что вы покажете!

Правила фотоконкурса «Репортаж о самой интересной достопримечательности моей малой родины»

• Принять участие в зачетной части конкурса могут только жители России. Точнее, главный приз, фоторюкзак Case Logic TBC-411-Black может быть отравлен только по российскому адресу. Это связано с рядом ограничений юридического и финансового характера при отправке посылки за рубеж. Если вы живете в другой стране, но у вас есть возможность призовой рюкзак отправить российскому адресату, то смело принимайте участие в фотоконкурсе. Иностранные фотографы, не имеющие возможности привлечь на помощь российского адресата, могут поучаствовать, но не претендуя на призовой фонд: только будут объявлены почет и уважуха.
• В период с 15 октября 2016 года прошу присылать на почту photoandtravels(собачище)gmail.com свои работы с темой письма «Фотоконкурс». По мере поступления я буду их публиковать в комментариях к этой статье.
• Окончательный срок подачи своих работ – 22 октября 2016 в 24:00 по уральскому времени (+2 часа к Москве).
• Победитель будет объявлен 23 октября 2016.
• Номинация одна. Главный приз будет отправлен победителю в течение 10 рабочих дней почтой или транспортной компанией. Обзор рюкзака для фотоаппарата Case Logic TBC-411-Black можно посмотреть в отдельной статье.
• Для участия в конкурсе нужно выполнить ряд условий:
  1. Сделать репост этой записи в одной из соцсетей (Одноклассники, Вконтакте, Гугл+ и тому подобное).
  2. Подготовить фотографии в формате JPEG размером 1350 px по длинной стороне (для горизонтальных кадров) и 1000 px (для вертикальных). Вес одного снимка – не более 600 кБ, разрешение 120dpi. Для публикации на форуме снимки придется загрузить на Яндекс-Фотки и вставлять оттуда ссылки. Данные EXIF должны быть сохранены.
  3. Не допускается использовать фотографии, авторское право на которые принадлежит третьим лицам.
  4. Один из разделов фоторепортажа должен содержать данные о том, каким фотоаппаратом и объективом вы пользовались, о вашем опыте в фотографии.
• Количество снимков в одном репортаже – не более 25 штук. Допускается оформлять коллажи, чтобы вместить большее количество кадров.
• К участию в конкурсе допускаются фотографы любого уровня с любой фототехникой (от смартфона до профессиональной зеркалки). Но!!! Снимки должны пройти предварительную обработку: ресайз, выровненный горизонт, кадрирование, убраны чужие руки из кадра и т.п. Смотрите пример такой подготовки к публикации в статье о том, стоит ли покупать новый фотоаппарат.
• Требования к содержанию фоторепортажей: снимки должны рассказывать о ярких, интересных объектах в вашем регионе. Это могут быть музеи, парки, природные и антропогенные достопримечательности, и тому подобное. Главное – использовать приемы и техники, необходимые для получения живой фотоистории (см. основы в предыдущем уроке фотографии).

Удачи, друзья, коллеги и единомышленники!

P.S. Результаты конкурса репортажей можно увидеть в отдельной статье, а сейчас давайте покажу, что примерно я ожидаю увидеть в ваших фоторепортажах о привлекательных местах вашего города или поселка.

***

Фотоотчет об экскурсии в железнодорожный музей под открытым небом в Екатеринбурге

Оказывается, у нас в Екатеринбурге тоже есть музей паровозов. Совсем недавно я увидел репортаж фотографа, съездившего туда и запечатлевшего все его железные экспонаты, околесившие по дорогам нашей необъятной Родины за свою долгую жизнь не одну тысячу километров. Более того, в нашем городе таких музеев, связанных с историей железнодорожной техники, целых два штуки.

Первый носит официальное название «Музей истории, науки и техники Свердловской железной дороги». Он размещается в здании Старого вокзала, которое, в свою очередь, также является памятником архитектуры: возведено в 1878 году. Территорией экспозиция похвастать не может, поэтому выставляются там, в основном, макеты, да есть еще небольшие скульптуры у входной группы.

А вот настоящий железнодорожный музей с реальными паровозами, тепловозами, электровозами и старинными вагонами ютится на задворках депо «Свердловск Сортировочный», совсем рядом с тем местом, где 4 октября 1988 года произошел мощнейший взрыв (вагон с 47-ю тоннами тротила и 40-ка тоннами гексогена покатился под уклон и врезался в состав с углем, а рядом был склад ГСМ). Тогда ударная волна прокатилась на 15 километров, образовалась воронка диаметром 40 и глубиной 8 метров. Такое вот неординарное место находится на окраине нашего мегаполиса.

Чтобы добраться до екатеринбургского железнодорожного музея на машине, нужно доехать до перекрестка улиц Ватутина и Минометчиков (GPS координаты: 56.869992, 60.518223) — здесь начинается один из самых длинных в Екатеринбурге пешеходных мостов (более 800 метров). Если решите поехать на общественном транспорте, нужно сойти на остановке «Ватутина» (множество автобусных маршрутов, а также трамваи №7, 10, 13 и 24, следующие на «Сортировку») и пройти до указанного перекрестка пешочком.

Мост, действительно, впечатляет: он висит над несчётным количеством железнодорожных путей, можно увидеть составы, наполненные углем, металлом и другим грузами, какие-то ремонтные мастерские. Вдали виднеются градирни Верх-Исетского металлургического завода, башня небоскреба Высоцкий и бескрайний, как море, верхний пруд на реке Исеть.

Более длинный мост мы видели, наверное, только во время путешествия в Индию осенью прошлого года. Тогда в Дели на главном железнодорожном вокзале мы тоже поразились количеству путей и поездов, что можно увидеть, пересекая полотно по эстакаде.

К слову, есть еще один вариант, как попасть в музей паровозов: доехать на электричке до остановочного пункта «Электродепо» и тоже подняться на этот же мост. Тогда вы увидите впечатляющее скопление электровозов. Ох, туда нужно наведаться как-нибудь на рассвете, когда всё будет в тумане…

Приблизительно по середине пути вы и увидите экспозицию под открытым небом. Вход свободный и бесплатный.

У мастерской по ремонту колесных пар посетителей встречает грузовой паровоз серии ФД с заводским номером 21-970.

Появился на свет он в 1941 году в Ворошиловградском паровозостроительном заводе (ныне это ПАО «Лугансктепловоз») в городе Луганск, что на Украине). Буквы «ФД» означают «Феликс Дзержинский». На момент начала войны это был один из самых мощных советских паровозов и с самой большой тягой. Мощность – 3100 лошадиных сил. Служебный вес – 134,4 тонны. Диаметр движущих колес – 1,5 метра. Всего по дорогам Советского Союза бегало 3213 таких монстров.

Рядом с ФД 21-2970 приютился грузовой электровоз серии «С_С», выпущенный в 1931 году в Москве на заводе «Динамо». Аббревиатура расшифровывается, как «Сурамский советский». Это была первая модель электровоза, работающая от постоянного тока. Первоначально они трудились на Сурамском перевальном участке, что соединяет Большой и Малый Кавказ (сейчас это – территория Грузии). Всего выпущено 21 штука таких машин.

На площадке напротив можно увидеть грузовые вагоны времен, я думаю, Великой Отечественной Войны.

Не большой я любитель всякой техники, но этот музей под открытым небом, организованный РЖД, оставил приятное впечатление. Еще и покрашено всё в контрастные цвета – радость фотографу.

Основная экспозиция, как мы видели сверху, находится за стеной цеха по ремонту колесных пар. Здесь нас встречает пассажирский электровоз серии «ПБ-21», выпущенный тем же московским заводом «Динамо» имени Ленина в 1934 году. Буквы «ПБ» расшифровываются, как «Политбюро ЦК ВКП (б)». На снимке он чёрный.

Синий локомотив – первый (а среди серийных – единственный) электровоз, конструкцию которого не «заимствовали» у зарубежных аналогов, а полностью спроектировали в недрах конструкторских бюро СССР. Таким образом, это – музейный экспонат импортозамещения. Буквы «ВЛ», как вы, наверное, догадались, означают «Владимир Ленин». Выпущен он под №35 в 1932 году Новочеркасским электровозоремонтным заводом. Общее количество машин, таскавших грузы по железным дорогам нашей Родины, составляло 145 штук.

Следующий паровоз-музей построен в 1945 году на Коломенском паровозостроительном заводе. Регистрационный номер – 3262. Этот магистральный грузовой паровоз разработан в конце Великой Отечественной Войны Коломенским заводом и ВНИИЖТ под управлением великого конструктора Льва Сергеевича Лебединского. Буква «Л» — по фамилии его создателя (до 1947 года машины маркировались «П», что значило «Победа»).

Модель получилась удачной, её можно было эксплуатировать на территории всего Советского Союза. Среди железнодорожников этот паровоз прозвали «Лебедем» или «Лебедянка».

Фотографы любят фотографировать текстуры. Удовлетворить это желание может еще один электровоз серии Сс: С_С-М05 (помните про Сурамский перевал). И окраска у него контрастная, и трещинки колоритные.

Самым молодым экспонатом здесь, наверное, является грузовой двухсекционный тепловоз серии ТЭ3 с заводским номером 4820. Построен он на Украине в 1954 году на Харьковском заводе машиностроения и электрооборудования. Аббревиатура расшифровывается, как «Тепловоз электрический, модель №3». Локомотив выпускался с 1953 по 1973 годы и служил рабочей лошадкой на тех участках железной дороги, где не было электричества. Всего было выпущено 6800 единиц таких машин.

Такой вот музей паровозов под открытым небом можно найти на окраине Екатеринбурга. Не скажу, что я уж совсем в диком восторге, но чувства от экскурсии приятные. Если выдалось пару свободных часов, почему бы и не съездить, не прикоснуться своими руками к истории, которую ковали своими руками наши деды и отцы.

Постскриптум к рассказу о походе в музей паровозов

Вы обратили внимание, что я старался использовать советы по включению в фоторепортаж общего, среднего и крупного планов? Правда же, что смена масштабов изображения позволяет расставить акценты, оживить рассказ, сфокусировать внимание зрителей?

Отмечу, что для меня самым сложным оказалось искать интересные крупные планы. Приходилось буквально заставлять себя не отходить от объекта, пока не придумаю, что можно снять с большим приближением.

Вы видите, что в коллажах мне приходилось вставлять одинаковые кадры. Просто нужно было изначально снимать больше крупноплановых вариантов, а то мне не хватило нужных снимков. По-хорошему, нужно составить несколько «сеток для коллажа», посмотреть, какие форматы фотографий к ним подойдут и еще при съемке думать, какой кадр куда вставлю.

Успехов, друзья, коллеги и единомышленники! Жду ваши потрясающие работы на фотоконкурс!

	4. Во время поездки в Германию мы с товарищами отправились в музей автомобилей и техники в городе Зинсхайм. Там можно зайти внутрь легендарных сверхзвуковых самолетов Ту-144 и Конкорд. .		А в Нижнем Тагиле в музей превратили целый завод, и сейчас посетители могут ознакомиться с историей металлургического дела на Урале. Рядом с ним – смотровая площадка на Лисьей горе.
	Еще один туристический объект в окрестностях Екатеринбурга, связанный с железной дорогой – Дидинский туннель. В фотоотчете рассказано, как фотографировать в подземельях.		В Пермском крае есть колония, в которой раньше содержались политические заключенные. Какие жуткие ассоциации тебя посещают, когда ты заходишь в штрафной изолятор.
	В пригороде Екатеринбурга в Верхней Пышме можно посетить еще один интересный музей под открытым небом – «Боевая слава Урала». Там, в основном, представлена военная техника.		Между Екатеринбургом и Нижним Тагилом можно найти деревушку Нижняя Синячиха. В тамошнем музее под открытым небом можно ознакомиться с историей деревянного зодчества Урала.