4. Рикши и другие горожане Варанаси. Продолжение фотоотчета об отдыхе в Индии

Повествование о самостоятельной поездке в Индию мы с вами остановили на фотографиях с утренней прогулки на лодке по священному Гангу. Но большую часть времени в Варанаси мы проводили, блуждая по гхатам, иногда садясь на каменные ступени и наблюдая за размеренным течением времени в этом необычном для европейского человека месте.

Именно там, в древнем Бенаресе, ты понимаешь, что в нашей западной цивилизации слишком много ограничений и условностей, мешающих личности освободиться и чувствовать себя счастливым. Вот посмотрите, как проходит каждый день, посланный небесами, на берегу реки Ганг.

Но в этом древнем городе интересно не только наблюдать за паломниками у воды, но и увлекательно «затеряться» в узких переулочках, погрузиться в быт обычных жителей.

Так получилось, что большая часть персонажей, снятых мною во время прогулок по Варанаси, оказались рикшами. Поискал в Сети информацию об их жизни, нашел интересную статью, написанную, похоже, кем-то к предвыборной гонке и перевел ее на русский язык. Надеюсь, рассказ покажется и вам интересным дополнением к колоритным снимкам.

Нелегкий хлеб велорикши в Индии

Миграция огромного количества людей из бедных районов в города стала причиной их быстрого, незапланированного роста. Многие горожане отрицательно относятся к непрошенным гостям, обвиняя их в ухудшении жизненного уровня, но критический обзор условий жизни мигрантов показывает, что эти нападки являются ошибочными. Многие мигранты в Индии живут в ужасающей нищете, не имея возможности получить нормальный кров над головой, чистую питьевую воду и минимальную медицинскую помощь. Они часто оказываются жертвами правительственных организаций, произвола чиновников и полицейских. Значительное число рабочих-мигрантов становятся велорикшами, занимающимися извозом, чтобы послать деньги своим семьям в деревнях. Ведь профессия рикши – это один из путей быстро заработать какие-никакие средства в городе. Данная статья – попытка распутать клубок проблем и трудностей, с которыми каждый день встречается рикша, выполняя свою незавидную работу, чтобы только выжить в этом жестоком мире.

Ситуация с мигрантами в городах Индии

В последние десятилетия в стране произошел колоссальный рост численности городского населения, подпитываемый, главным образом, огромный наплывом переселенцев из бедных районов вновь присоединившихся штатов. Например, в Дели за 10 лет с 1991 по 2001 годы количество мигрантов увеличилось на 40% с 1,54 до 2,17 миллионов человек.

Большая часть этих людей смогла найти себя в жизни, раствориться среди исконных жителей столицы, стать домработницами, дворниками, водителями автомобилей и тук-туков, продавцами-лоточниками и тому подобное. Тысячи мужчин влились в индустрию велорикш, развозя пассажиров, работая механиками или вспомогательными рабочими, поддерживающими деятельность рикш. Считается, что по всей Индии около 2 миллионов человек занимается каторжными перевозками пассажиров на грузовых велосипедах. Точное количество работников в этой сфере не знает никто, но индустрия велосипедных рикш – может быть, единственный шанс для многих людей получить работу в городских и пригородных районах.

Согласно исследованиям социологов, 90% процентов велорикш в больших городах приехало из близлежащих пригородов или провинций. В основном, они приезжают на заработки на несколько месяцев, а во время сезона работы в поле отправляются обратно в свои деревни. Больше 67% рикш в Дели остается в городе меньше 12 месяцев, и только 27% работников работают в столице год и дольше. Также исследования показали, что индустрия велорикш дает шансы множеству людей из провинции быстро найти средства к существованию, работая веломеханиками, и в других небольших отраслях, производящих части велосипедных повозок и тому подобное.

Рикша — незаменимый тип транспорта в Индии

Велорикши – это экологически чистый, не причиняющий вред окружающей среде, вид транспорта, позволяющий дешево решить проблему внутригородских перевозок, помогающий людям доехать до ближайшего рынка, автобусной станции или железнодорожного вокзала. Рикши могут передвигаться по узким улочкам, где не проедет моторикша или автомобиль. Велорикши, живущие по соседству со школами, часто предоставляют услуги по перевозки детишек от двери к двери. На рынках, кишащих толпами народу, рикши помогают перевозить товары на небольшие расстояния. Велорикши используются для сбора мусора на улицах городов. В Дели рикши стали жизненно необходимым видом транспорта для подвозки пассажиров к станциям метро.

Велорикши и Муниципальная Корпорация Дели

В Дели велорикши официально стали использоваться в 1940 году и быстро превратились в популярный, дешевый общественный транспорт. В 1975 году в столице насчитывалось 20’000 лицензированных рикш. К 2006-му их количество умножилось до нескольких сотен тысяч человек. В наши дни по дорогам Дели снует 600’000 велорикш, что дает работу более чем 1000’000 человек.

С самого начала Муниципальная Корпорация Дели (MCD) старалась контролировать рост численности рикш и ввела лицензирование пассажирских перевозок на велосипедах. Время от времени MCD вводит предельные лимиты на лицензии. Так, в 1960-м предельное количество составляло 750 пермитов, в 1975 – 20’000 сертификатов. Следующий пересмотр произошел через 18 лет, и количество разрешений составило 50’000 штук, хотя на самом деле на дорогах было уже 450’000 единиц велотехники. Еще через 4 года квоту подняли до 99’000 лицензий на перевозку (при 600’000 реальных рикш в городе).

Конфликты индийских велорикш с властями

В столице Индии, как было сказано выше, велорикши превратились в жизненно необходимый, недорогой вид транспорта, от которого зависит комфортная жизнь огромного количества людей. Чтобы контролировать и регулировать работу общественного транспорта MCD применяет драконовский закон 1960 года. Согласно ему, одно лицо может получить только одну лицензию на вождение (за исключением особых категорий льготников, которым можно выдать 5 лицензий в одни руки). Работа без лицензии считается незаконной.

В Дели чиновники и полицейские не обращают внимания на общественную значимость велорикш. Во время планирования и выполнения различных городских проектов они рассматривают рикш, как досадную неприятность, из-за медлительности снижающую пропускную способность и без того нагруженных транспортных артерий города. Местные гаишники устраивают облавы на нелегальных водителей, прокалывают им шины и конфискуют коляски.

Многие велорикши жалуются, что официальные лица забирают велоколяски на штрафстоянки без достаточных на то оснований, принуждая платить еще, сверх оплаты лицензий, штрафы. А на самом деле, приходится давать еще и откаты местным гаишникам, чтобы твое транспортное средство освободили из-под ареста.

Организация Manushi, основанная социальной активисткой Madhu Kishwar, организовала несколько общеиндийских акций в защиту прав велорикш, как самой маргинальной и обездоленной части общества. Госпожа Кишвар указывала, что гонения на велорикш, безумные лимиты на лицензирование представляют собой несправедливую дискриминацию, что такие же ограничения почему-то не вводятся на распространение моторикш. Что государство благоволит только автомобильному транспорту, а велорикшам (которые дешевле и экологичней) отказывает в поддержке. Фактически, сейчас столица перегружена автомобильным транспортом, все переулки, тротуары и свободные места уставлены машинами и мотобайками.

Социальная незащищенность велорикш в Индии

Поскольку рикша является временным работником в городе, он не может претендовать даже на минимальную соцзащиту от государства. Из-за отсутствия необходимых документов рикши не могут принимать участие в выборах или получать пособия. Согласно исследованиям социологов, до 88% велорикш в Дели не могут получить продовольственные карточки, выпускаемые городскими властями и позволяющие получить сахар, масло, крупу и другие жизненно важные продукты. И до 90% велорикш не имеют возможности получить карточки для голосования (voter identity card), вписать свое имя в избирательные списки. А такая карточка в Индии служит самым важным документом для идентификации личности. На ее основе открывают счет в банке, выдают водительские права, подключают электроэнергию или назначают телефонный номер. Так и получается, что большинство рикш в стране болтается в неопределенном правовом поле между «легальный» и «нелегальный», притесняется чиновниками, гаишниками и другими социальными группами, не имеет возможности получить даже минимальную поддержку от государства. Но ведь они – тоже граждане Индии, а будучи мигрантами в Дели, вынуждены жить в подвешенном состоянии.

Заработок велорикши в Индии

Различными организациями были проведены исследования с целью определить, сколько зарабатывают и тратят рикши в Дели. Оказалось, средний дневной заработок составляет 200-300 рупий в сутки. Среднемесячный доход 1200 – 4500 рупий (по состоянию на 2013 год). Но зарплата зависит от сезонности и день на день не приходится. Почти 90% рикш арендуют свои коляски у крупных собственников на ежедневной основе и платят, в среднем, 50 рупий за аренду. Остальная часть дохода тратится на еду и медицину, и часто – на алкоголь и табак. Некоторое количество сэкономленных средств отсылается домой в качестве накоплений.

Большинство велорикш не может себе позволить арендовать жилье в Дели, поскольку цены слишком высоки и оплата отнимает большую часть доходов. Многие из этих людей спят на тротуарах, под эстакадами и мостами.

Профсоюзы рикш и судебные разбирательства

Чтобы бороться за свои права, велорикши объединяются в профессиональные союзы. Например, в Дели это – All Delhi Cycle Rickshaw Operators Union, а общегосударственный – Federation of Rickshaw Pullers of India (FoRPI). И множество других. Профсоюзы инициировали разбирательства в суде по поводу правомерности закона о лицензировании и квотах на вождение, стараются координировать действия проектировщиков, гаишников и других служб при проектировании новых кварталов, сооружений. Также профессиональные объединения стараются организовать помощь самым обездоленным: предоставить места для ночлега, теплую одежду зимой, борются за места для парковки, за право получить медицинскую помощь в случае серьезных аварий. Социальные организации проводят разъяснительную работу о вреде алкоголя и наркотиков.

Такой вот печальный рассказ получился. Согласитесь, текст будто написан не про нелегкий быт работников велосипедного транспорта в Индии, а про другую категорию людей в другой стране?..

Понимаю, что пора уже показывать фотографии с других регионов, а не только из Варанаси. В следующей части отчета мы увидим отзыв о гостинице и немного фоток, снятых по пути в Дарджилинг (Западная Бенгалия) и в Гангток (Сикким).

	1. Начало моего отчета о самостоятельном туре в Индии. Карта маршрута путешествия, советы, как купить билеты на поезд и многое другое.		2. Во второй главе отчета рассказывается о первых впечатлениях от посещения гхатов на реке Ганг, в том числе кремационных.
	1. Начало серии отчетов Михаила Шмакова, который тоже очень любит Индию, о поездках по этой замечательной стране. В первой части – отзыв об отдыхе на знаменитом у россиян курорте Гоа.		2. Первая часть отчета об отдыхе в другом известном индийском штате – Керала. Много фотографий храмов, исторические зарисовки и справочные данные.
	10. Во время своего тура в Индию, Михаил Шмаков посетил город Майсур в штате Карнатака. Фотографии и интересный рассказ..		11. Фотографии впечатляющих пейзажей, снятых Михаилом по пути в город Хассан с горы у окрестностей города Шраванабелагола.